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哈密-罗布泊铁路精确地标

哈密-罗布泊铁路精确地标

原创精确地标,包含线路和车站,其中车站缺一个(东台地车站)
其中快到终点罗中的那一段,是近百公里的直线路段,我想这在中国乃至世界铁路历史上都是罕见的吧。

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穿越“死亡之海”的哈密铁路列车正驶向位于罗布泊的罗中站(杜振珂 摄)


11月29日上午12时26分,新疆哈密至罗布泊铁路建成开通仪式在哈密铁路南站举行。随着现场指挥人员的一声令下,57001次货物列车自哈密南站驶向“死亡之海”--罗布泊。罗布泊,这个因1964年原子弹爆炸而闻名于世,也因1980年著名科学家彭加木失踪、1996年探险家余纯顺遇难而神秘莫测的“生命禁区”,正式结束了不通火车的历史。
据中国铁建十四局集团总经理张挺军介绍,这是我国穿越戈壁沙漠、在大面积岩盐地区修建的里程最长的干线铁路。铁路北起在建中的兰(兰州)新(新疆乌鲁木齐)第二双线哈密南火车站,途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站,直达罗布泊。由铁道部、新疆维吾尔自治区、国家开发投资公司合作建设,正线全长374.8公里,总投资约31亿元。
罗布泊位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北,这里曾是中国第二大内陆湖,上个世纪初湖面仍达500平方公里。但到20世纪中后期,由于塔里木河下游断流,罗布泊逐渐萎缩,1972年彻底干涸,成为“死亡之海”。哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩,全年365天有近200天刮大风,最大风力超过13级。正所谓“天上无飞鸟,地上不长草,百里无人区,风吹石头跑。”
中国铁建十四局集团三公司哈罗铁路项目经理王玉贵告诉记者,穿越“死亡之海”的哈罗铁路有85公里长的路基要经过罗布泊盐湖区,这是我国首次利用硫酸盐岩盐来填筑的路基。十四局集团与科研部门联合展开技术攻关,通过反复的研究实验,有效解决了岩盐路基施工技术难题,使线路的沉降误差控制在1厘米以内,确保了路基的稳定可靠性。两年多来,建设者们战风沙,斗酷暑,抗严寒,用常人难以想象的毅力,克服常人难以想象的困难,终于让钢铁大动脉挺进罗布泊腹地。
据了解,罗布泊拥有全国储量第一的钾盐资源,产量大约在5亿吨,哈罗铁路的开通,将大大缓解我国钾肥长期依赖进口的被动局面。哈罗铁路沿线的大南湖煤田预测煤储量达230亿吨,这将使哈密地区成为国家“西电东送”的核心输出口。
哈罗铁路设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路,内燃牵引,预留电化条件。规划输送能力为货运每年3000万吨,可以满足沿线货物输送需求,目前已经使当地企业钾肥出疆的运输成本由每吨150多元降到70多元。根据国家中长期铁路网调整规划,哈罗铁路还将与哈密--临河铁路相连,形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道。它对于开发沿线矿产资源,加快南疆地区脱贫致富,促进中国东西部地区优势互补,以及完善区域路网结构等具有重要意义。


新疆哈密至罗布泊铁路建成开通仪式,11月29日中午12点在哈密铁路的哈密南站举行。(李美华 摄)



新疆哈罗铁路穿越硫酸盐岩盐路基雅丹地貌地区(杜振珂 摄)



哈罗铁路穿越的低山丘陵区(杜振珂 李美华 摄)



哈罗铁路巴特车站(杜振珂 李美华 摄)



中国铁建十四局集团哈罗铁路指挥部测量班在测量岩盐路基标高,使沉降误差控制在一厘米之内。(杜振珂、李美华 摄)



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rar (2013/5/1 10:28:12)


本帖被评分 1 次
最后编辑贵广十标段 最后编辑于 2013-05-01 10:30:57

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非常不简单。

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有一个地方看不明白
为什么铁路旁边有类似打桥墩的东西

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回复 5# 心意 的帖子

据我的观察那个应该是高压电塔,不知道对不对。

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好东西 要了 啥时开通客运 有旅游价值吗

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不错的东东,谢谢

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回复 1# 贵广十标段 的帖子

好资料,感谢分享。

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谢谢楼主分享,辛苦了

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居然遇到熟人~~~

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回复 11# jason130 的帖子

贾叔叔您好!

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最后的直线段长度约60公里,没有百公里

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回复 13# cjian0732 的帖子

谢谢cjian兄指正!

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