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世界十大交通隧道

世界十大交通隧道

连接日本本州与北海道的海底隧道

日本青函海底隧道是连接日本本州与北海道两岛之间的隧道,其海底最深处450米,最浅处133米,该隧道全长53公里,隧道直径11米,隧道海底部分23公里,水深100米,是世界上第一条海峡海底隧道铁路。

  “二战”结束后,日本将重心调整到恢复和发展经济,1946年就对修建两岛间的海底隧道进行过地质勘探、论证和准备,费时18年。1964年开始施工,工程艰巨浩大,历时24年,耗资50亿美元,于1988年3月正式建成开通、运营,从而结束了过去两岛间轮渡80年的历史。过去轮渡一次需4个小时,如今隧道铁路运行仅50分钟,大大加快了两岛间的往来。



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第二名:日本上越干线大清水隧道

日本上越干线上的大清水隧道,长22.23公里,1976年建成。



第三名:日本山阳新干线新关——海关隧道

日本山阳新干线上的新关--海关隧道,长18.7公里,1975年建成。
 

第四名:意大利亚平宁隧道

意大利亚平宁隧道,长18.5公里,1934年建成。

亚平宁隧道

Apennine Railway Tunnel
    位于意大利佛罗伦萨至博洛尼亚的铁路穿越亚平宁山脉的双线隧道。长18.58千米,中部设有越行站,建于1920~1934年,隧道穿过粘土、页岩和砂岩等地层,用上、下导坑先拱后墙法施工,中部设有2座长500米的斜井作为辅助坑道。因山体压力大、水和瓦斯多,曾发生爆炸并引起火灾等事故,造成97人死亡,后采取了专门的防火、防爆措施,配置相应的设备,加强通风,并对拱部进行勾缝、抹面和压注水泥浆后,才防止了事故的再发生。隧道建成后,所开通的线路较老线路缩短里程约34千米,降低海拔294米,牵引定数提高1倍。

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Re:世界十大交通隧道

第五名:日本山阳新干线六甲隧道

日本山阳新干线上的六甲隧道,长16.25公里,1972年建成。



第六名:日本新越干线棒名隧道

日本上越干线上的捧名隧道,长15.35公里,1982年建成。



第七名:瑞士、意大利边境穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道

瑞士、意大利边境穿过阿尔卑斯山的圣歌达隧道,长14.98公里,1981年建成。



第八名:日本新越干线中山隧道

日本新越干线上的中山隧道,长14.9公里,1982年建成。



第九名:瑞士到奇堡隧道

瑞士到奇堡隧道,长14.6公里,1913年建成。



第十名:中国大瑶山隧道

中国大瑶山隧道,长14.295公里,1987年建成。

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Re:世界十大交通隧道

日本青函海底隧道



  长久以来,日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望,中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运,除了飞机以外,就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆,海上航行要4.5小时,到了台风季节,每年至少要中断海运80次。于是,人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外,再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。<我要评论>



  1964年5月,青函隧道开始挖调查坑道。

经过7年的各种海底科学考察,专家们才最终选定了安全的隧道位置,并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工,1983年1月27日,南起青森县今别町滨名,北至北海道知内町汤里,世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日,青函隧道正式通车,从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨,首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。



  青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米,其中海底部分23.3千米,陆上部分本州一侧为13.6千米,北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米,高9米,断面80平方米。除主隧道外,还有两条辅助坑道:一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米,均处在海底。现在,先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽,然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。



  青函隧道是一条十分重要的通道,目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等,以对隧道加以综合利用,提高经济效益。



  日本七凿青函隧道,不只是方便民用,还有军事上的考虑。日本的北方四岛,二次大战后一直被原苏联(俄罗斯)占领。如何维护北海道的安全,一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事,津轻海峡被封锁,北海道将成为孤岛。有了这条隧道后,在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通,军需品可源源运往北海道。



   为庆祝青函海底隧道开通,日本专门发行了一枚面值500日元的铜镍合金纪念币(直径30毫米、重13克,其中含铜75%、含镍25%)。该币发行于1988年8月29日,共发行了2000万枚。



  该币正面构图为飞鸟衬托下的海底隧道正面透视景观,并配以用日文汉字题写的国号和面值。整个画面具有很强的装饰风格。币背面的主景图案是标明隧道具体位置的地图,其周边环绕着“青函海底隧道开通”、阿拉伯数字面值以及日本纪年等字样。<

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Re:世界十大交通隧道

大瑶山隧道处在京广铁路衡广(衡阳至广州)复线的坪石至乐昌间,自北向南穿大瑶山,位于广东省乐昌市境内,全长14.295公里,是目前国内最长的双线电气化隧道,其长度在世界铁路隧道中列第十位。隧道采用“三斜一竖”的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段,最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工,1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。



瑶山是我国中原的长江水系与南粤的珠江水系的分水岭——南岭的一个支脉,海拔高达1500米,在这里挡住了衡广铁路走向。原有的衡广铁路老线,从山峦重迭的南岭地带曲折蜿埏的穿过後,在瑶山脚下沿武水河东岸绕行。由于这里山势险要,地形复杂,线路技术标准低,设备差,最小半径只有229米,最大坡度达11.8‰,运输能力远远不能满足要求,于是决定修衡广复线。



大瑶山隧道从横断面上看上去,设计成人字形,即隧道的中间高,两头低。因为在修建长隧道时,要考虑到排水、出碴和运输供料的方便,设计成人字形便于向两头排水和出碴。隧道在施工中,有三个斜井和一个竖井通向正洞,以利施工和通风。



隧道施工全是机械化,用大型机械进行全断面和大断面的开挖。并采用复合衬砌技术,施工时进行光面爆破後,采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌,中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。这一新技术的采用,对隧道建成後将会起到有效的防漏水作用。随着这条隧道的建成和衡广复线的通车,这条线的通过能力将会会提高近一倍。



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Re:世界十大交通隧道

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Re:世界十大交通隧道

50年后,世界第一长隧道将是福建平潭到台湾新竹的海底隧道,全长160公里。

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Re:世界十大交通隧道

下面引用由lxymhmlsp发表的内容:



50年后,世界第一长隧道将是福建平潭到台湾新竹的海底隧道,全长160公里。




也不一定要50年吧?

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Re:世界十大交通隧道

长隧道有其安全考量,欧洲的长隧道就出过两次被闷烧的事故。去大陆玩,我看还是坐飞机吧。

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Re:世界十大交通隧道

呵呵,好多世界之最啊....

介绍的很到位啊....

鸟哥...

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Re:世界十大交通隧道

重新更正错误的地方

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Re:世界十大交通隧道

青函海底隧道



  长久以来,日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望,中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运,除了飞机以外,就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆,海上航行要4.5小时,到了台风季节,每年至少要中断海运80次。于是,人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外,再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。



  1964年5月,青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察,专家们才最终选定了安全的隧道位置,并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工,1983年1月27日,南起青森县今别町滨名,北至北海道知内町汤里,世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日,青函隧道正式通车,从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨,首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。



  青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米,其中海底部分23.3千米,陆上部分本州一侧为13.6千米,北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米,高9米,断面80平方米。除主隧道外,还有两条辅助坑道:一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米,均处在海底。现在,先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽,然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。



  青函隧道是一条十分重要的通道,目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等,以对隧道加以综合利用,提高经济效益。



  日本七凿青函隧道,不只是方便民用,还有军事上的考虑。日本的北方四岛,二次大战后一直被原苏联(俄罗斯)占领。如何维护北海道的安全,一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事,津轻海峡被封锁,北海道将成为孤岛。有了这条隧道后,在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通,军需品可源源运往北海道。



  为庆祝青函海底隧道开通,日本专门发行了一枚面值500日元的铜镍合金纪念币(直径30毫米、重13克,其中含铜75%、含镍25%)。该币发行于1988年8月29日,共发行了2000万枚。



  该币正面构图为飞鸟衬托下的海底隧道正面透视景观,并配以用日文汉字题写的国号和面值。整个画面具有很强的装饰风格。币背面的主景图案是标明隧道具体位置的地图,其周边环绕着“青函海底隧道开通”、阿拉伯数字面值以及日本纪年等字样。

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Re:世界十大交通隧道

本州与九州间的交通枢纽。有3条海底隧道通往九州:关门铁路隧道全长3.6公里(海底1.1公里),关门公路隧道长3.46公里(海底780米),新关门铁路隧道长18.8公里(海底900米),1942和1944年与门司间开有两条海底隧道铁路(下关彦岛到门司区的大里),下条长3.614公里,上条长3.605公里(海底长1.14公里)。1958年建成关门公路隧道(3.46公里,海底长780米),分上下两层,上层为汽车路,下层为人行道。新关门铁路隧道(新下关车站至小仓北区的上富野),长18.713公里。1975年通车。1973年建成关门海上大桥(约1.1公里),汽车专用大桥。



1和5就是新关门海底隧道的入口

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Re:世界十大交通隧道

意大利亚平宁隧道,18500米,1934年建成



  位于意大利佛罗伦萨至博洛尼亚的铁路穿越亚平宁山脉的双线隧道。长18.58千米,中部设有越行站,建于1920~1934年,隧道穿过粘土、页岩和砂岩等地层,用上、下导坑先拱后墙法施工,中部设有2座长500米的斜井作为辅助坑道。因山体压力大、水和瓦斯多,曾发生爆炸并引起火灾等事故,造成97人死亡,后采取了专门的防火、防爆措施,配置相应的设备,加强通风,并对拱部进行勾缝、抹面和压注水泥浆后,才防止了事故的再发生。隧道建成后,所开通的线路较老线路缩短里程约34千米,降低海拔294米,牵引定数提高1倍。

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Re:世界十大交通隧道

日本山阳新干线上的六甲隧道,16250米,1972年建成

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正在准备进入隧道的新干线

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Re:世界十大交通隧道

勒奇山隧道(Loetschberg)  

  2005年4月28日,在一阵巨大的爆破声中,瑞士耗费巨资修建的庞大“世纪工程”之一的勒奇山隧道(Loetschberg)全部打通。该隧道穿越阿尔卑斯山,沟通南北欧,是阿尔卑斯地区最长的铁路隧道,也是目前世界上第三长陆上隧道。

勒奇山隧道(Loetschberg)  

  近乎完美的计算  

  勒奇山铁路隧道总长34公里,目的是使来自欧盟的载重卡车在瑞士境内能用火车运送,从而减轻瑞士高速公路的交通压力。隧道将打通阿尔卑斯山,使德国与意大利之间的旅行时间缩短一个小时。  

  勒奇山隧道于1994年从瑞士首都伯尔尼以南56公里处开凿,计划从山的南北两头分别修建,最后在隧道的正中央汇合。2005年4月28日,南北两段隧道几乎是完美的“相遇”了:北段隧道的钻孔中心点与南部隧道的钻孔中心点的水平偏离仅为13厘米,而两点的垂直误差不超过2.5厘米。  

  勒奇山隧道预计在2007年正式通车,届时将使货运列车和客运列车达到每小时160公里和240公里的速度。  

  众人举杯齐欢庆  

  在装饰着红蓝彩灯的隧道内,一位工程师吹了三遍阿尔卑斯号角,为爆破预警。随即一声巨响,最后一段岩石层被炸穿,隧道终于全部打通了。有将近1000位来宾共同观看了这激动人心的一刻。  

  人们用号角吹响了优美的山地乐曲,工人们带着安全帽,兴高采烈地挥舞着瑞士国旗。大家分享着香醇的美酒,共同庆祝隧道打通。瑞士运输部长莫里茨·洛伊恩贝格尔说:“伴随着这次突破,我们已经将阿尔卑斯山全部打通。我们仍会不懈努力,继续前进。”  

  “世纪工程”由来已久  

  瑞士地理位置独特,正好位于欧盟南北部之间。自1980年以来,南北欧之间繁忙的交通令瑞士境内的运输量提高了十几倍,大型载重卡车、旅游观光客车等造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重负。为了减轻交通压力、保护阿尔卑斯山及其周围环境,瑞士决定修建从南到北贯穿全境的铁路大动脉,称为“NEAT”工程。  

  该工程十分浩大,从20世纪末就已开工,包括开凿一系列大大小小的穿山隧道。而其中有两大隧道:圣哥达(Gotthard)和勒奇山两地分别开凿长约57和34公里的隧道。预计全部建成后将成为世界上最长的铁路隧道。  

  成为世界“第三”大隧道  

  勒奇山隧道全部完工后,将成为世界第三长的陆上隧道,仅仅排在54公里长的日本青函隧道和50公里长的英吉利海峡隧道之后。为了挖掘勒奇山隧道,差不多用了16吨炸药,挖掘出来的弃土足够装满4023公里长的火车,相当于从葡萄牙首都里斯本到芬兰首都赫尔辛基的距离。  

  据了解,另一条同属“世纪工程”的长达57公里的圣哥达隧道则并没有按期完工,估计至少还需10年。那时,圣哥达隧道将是世界上最长的铁路隧道。勒奇山隧道最后耗资35亿美元,超出了预算8.4亿。而对于勒奇山隧道与圣哥达隧道组合的“世纪工程”,当前预算已提高到了137亿美元左右,比原计划超出30亿美元。此主题相关图片


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